Тест-драйв: думки 4 різних водіїв про Nissan X-Trail

Наш довгостроковий тест дав можливість перевірити Nissan X-Trail e-Power e-4orce не тільки в найрізноманітніших умовах, але й отримати враження від людей з різними запитами до авто, різним досвідом та стилем водіння. Сьогодні наводимо думки кількох із них.

Тетяна

Власник Audi A4 2.0 TFSI

Дизайн Nissan X-Trail зовсім не зачепив. Великий, доволі масивний. Так він цілком гармонічний, але стиль геть не мій. Та про це я доволі швидко забула, і геть по іншому стала ставитись до цієї машини. Питання в його динамічному характері, і не тільки.

Я люблю їздити доволі активно, тому і обираю собі машини з відповідним запасом тяги. До цього в мене був Subaru Forester 2.5 turbo (224 к.с.), а зараз Audi A4 2.0 TFSI (0-100 за 6,5 секунд). Здавалося б чим мене буде дивувати великий X-Trail в якого під капотом 3-циліндровий 1,5-літровий двигун? Свою думку я змінила вже за перші секунди. Машина дуже проворна. Особливо це відчуваєш на початковій стадії прискорення, що особливо зручно в місті. Та ще й керма слухається добре і гальмує класно. Все як я люблю! Дівчину на такому авто ще спробуй підрізати. Для початку треба наздогнати.

Але що більше їздила на X-Trail, то більше на передній план виходили його тиха робота гібридної установки, та низькі витрати бензину. Додаємо сюди великий салон та багажник і для сімейного авто годі бажати чогось кращого. Я швидко звикла до цього авто і за будь якої нагоди старалась їхати за редакційними справами саме на ньому. Не говорячи про можливість поїхати на дачу.

Андрій

Колишній власник X-Trail T31

Коли прийшов час міняти мій X-Trail, саме продавався попередній T32, який більше відомий в нас за масово завезеними американськими Rogue. Після мого брутального X-Trail з грубими формами та харизмою на того наступника дивитись просто не хотілось. Тому я купив собі кросовер іншого бренду. Але зараз, коли я сів за кермо теперішнього X-Trail (T33), то відчув себе наче вдома. Справжній X-Trail повернувся, та став кращим.

Це відчувається за матеріалами оздоблення та зручністю компоновки. Окрема тема – як машина їде. Топова версія з гібридною силовою установкою та повним приводом – це просто ракета! Як легко він набирає швидкість та реагує на органи керування!

Цікаво, що на відміну від того, мого Х-Trail, новий дуже пристойно керується, в нього нема відчутних кренів чи розкачки кузова. Він сприймається як динамічний та слухняний. Так само приємно показали себе і ефективні гальма. Я так розумію що свою лепту вносить потужна рекуперація. Клас! Знов задумуюсь про X-Trail. Але вже після перемоги.

Сергій

Власник Mazda CX-5

Завжди цікаво сісти за кермо «однокласника» свого авто. Дизайн та компоновка моєї Mazda, та цього Nissan діаметрально протилежні. Пластична CX-5  проти кутастого X-Trail. Та мені було приємно їхати на Ніссані. Всупереч очікуванням він підкупив двома речами.

По-перше те, як добре X-Trail здатен проїжджати нерівності, та який рівень плавності ходу при цьому забезпечує. Навіть на своїх великих 19-дюймових колесах та низькопрофільних шинах 235/55 R19. Більш гостра в кермуванні моя Мазда відчувається як доволі жорстка, коли пересідаєш з Ніссана, хоча в неї лише 17-дюймові колеса. Хотілося б щоб вона менше «збирала» та передавала на кузов різні дрібні недоліки дорожного покриття.

Другим, доволі неочікуваним для мене моментом, була вражаюча ефективність його гібридної силової установки. Швидкий старт навіть аж надто проворний. Близько 7 секунд до сотні? Ого! А от економічність в місті – прямо топ. В мене виходило близько 6 л на сотню. Це показник дизельного авто, але без вібрацій мотора та зайвого шуму. Та, можливо для себе я б швидше розглядав версію не з повним приводом e-4orce, а лише з переднім приводом. Адже вона і дешевша, і ще економічніша. Однозначно, ця машина змінила мою думку про Nissan на краще.

Ігор

Військовослужбовець. Їздить на Nissan X-Trail 2.0 (Т30)

Досвід їзди на новому X-Trail виявився доволі цікавим. Навіть важко провести якісь паралелі між цим авто та моїм військовим авто. Часом не віриться, що це одна й та сама модель.

Якщо мій X-Trail відчувається як легкий та проворний, то новий – геть інший. Він великий та масивний. На свому авто я без зайвих вагань можу відправитися на бездоріжжя, знаючи його можливості. Відносно невелика колісна база та гарний кліренс дають запас по прохідності. Та й повний привод не підведе. А ось на новому я так не ризикну. Зрозуміло, що це чуже авто, але насправді більше мене зупиняє довга база та гарненькі бампери. Їх просто жаль.

Та, коли рухались поперек глибокої колії, то я був приємно вражений швидкою та адекватною роботою електроніки, яка добре впоралась з перерозподілом тяги, та підгальмовувала вивішені колеса. Так що діагоналки новий X-Trail геть не злякався. Йому б колеса більш зубасті та захист бамперів, тоді б можна було рвонути по болоту!

Якщо не звертати увагу на різницю в віці машин Т30 та Т33 то в салоні основна різниця в якості шумоізоляції. Мій старенький ікстрейл в цьому відношенні слабенький. Але в моїй машині мені більше подобається оглядовість, адже він наче акваріум з великим скллом на боках, та високою посадкою.