Skoda Octavia третьего поколения: обзор идеального б/у авто из Европы

Skoda Octavia A7 третьего поколения (выпускается с 2013 года) выглядит привлекательнее машины прежнего поколения, хотя и сохранила лаконичный и строгий стиль облика.

А минус — ее легко спутать с более компактным хэтчбеком Rapid, решенным в том же ключе.

Кузова — хэтчбек и универсал.

Интерьер — по-немецки строгий, а по исполнению и качеству материалов не так и много уступает фольксфагеновскому Гольфу, с которым Octavia делит одну платформу.

Поскольку эта модель пользуется немалой популярностью среди любителей б/у авто из Европы, мы решили подробно рассказать об этой Шкоде..

В списке агрегатов — пять мотором с тотальным перевесом в сторону бензиновых.

Есть проверенный временем 110-сильный двигатель MPI с распределенным впрыском («механика» или «автомат»).

К слову, именно эта версия наиболее популярна, поскольку она «всеядна», и ее легко перевести на газ.

А есть более современные агрегаты семейства TSI — 1.2 (105 л.

с.), 1.4 (140 л.

с.) и 1.8 (180 л.

с.), которые агрегатируются с «механикой» либо «преселективом» DSG.

Можно заказать полноприводную Октавию (180 л.

и DSG) или в «заряженном» исполнении RS (220 л.

с., «механика» или DSG).

Дизель всего один — 2.0 TDI на 143 «силы».Ход у Октавии плавный, а подвеска — энергоемкая.

По ездовым повадкам это еще не VW Golf, но, по большому счету, различия — в нюансах.

Уверенность на прямой, живость в поворотах (крены все же чуть сильнее, чему Гольфа) и почти всегда — великолепное ощущение единения с машиной.

Универсал при одинаковой с хэтчбеком длине намного практичнее: объем багажника — 610 л против 590 при установленных задних сиденьях и 1740 л против 1580 — при сложенных.

На задних сиденьях просторно, а попасть туда легко благодаря широкому дверному проему..

В тестах EuroNCAP в 2013 году Skoda Octavia показала отличный результат: 5 звезд.

В базовом оснащении — две фронтальных подушки безопасности, АБС, крепления ISOFIX и ESP.

У более дорогих версий вдобавок появляются боковые подушки для водителя и переднего пассажира.

При этом на нашем рынке Octavia лишена сколько-нибудь заметного набора средств активной безопасности (распознавание дорожных знаков и т.

д.), хотя в Европе такие опции доступны.

В этом поколении у Октавии в зависимости от мотора разная конструкция задней подвески.

Полузависимая с H-образной балкой — для версий мощностью до 150 л.

с., а если выше — появляется независимая многорычажка (среди предлагаемых на нашем рынке версий такая только у Октавии 1.8 TSI).

Режимы Eco и Sport «робота» DSG вполне оправдывают свои названия: в первом реакции на подачу топлива становятся откровенно вялыми, а во втором стрелка тахометра не опускается ниже 3000 об/мин..

Версия с мотором MPI экономична только при неспешном передвижении, а вот Оставии 1.2 и 1.4 с шильдиком TSI позволяют совмещать динамичную езду с приемлемым расходом топлива: по паспорту, он составляет, соответственно, 5,9 и 6,5 л/100 км в городском цикле.

Версия 1.8 TSI в том же режиме потребляет от 8 л/100 км.

А реже всего на заправку будет заезжать владелец дизельной Октавии: в городе она расходует 5,0 л/100 км с «механикой» и 5,4 л/100 км — с DSG..

Skoda Octavia — добротная, просторная, с хорошим шасси и отличными моторами.

Но глядя на предлагаемое для машины оснащение и изначальный ценник, кажется, что Octavia несколько переоценена.

Однако, это если говорить именно про изначальную цену нового авто.

Что касается подержанных экземпляров из Германии и других стран ЕС – это один из лучших вариантов для покупки.

Правда, учитывая пандемию коронавируса, возможно, сейчас лучше думать не про машину, а комплексный ремонт, строительство и дизайн своего жилья nsdgroup.