Найдовший у світі тунель для машин і поїздів будують під Балтійським морем

Найдовший у світі підводний тунель, що спускається на глибину до 40 метрів під Балтійське море, з'єднає Данію і Німеччину, скоротивши час у дорозі між двома країнами, коли його відкриють 2029 року. Про це пише CNN.

Першу ділянку тунелю Фемарнбельт відкрив 17 червня король Данії Фредерік X. Це стало знаменною подією через чотири роки після початку будівництва 2020 року, якому передувало понад десять років планування.

На данському боці, на схід від Редбіхавна, торік було завершено будівництво заводу, на якому будуть побудовані 89 масивних бетонних секцій, що складають тунель. Fermern A/S, датська державна компанія, що відповідає за проєкт, заявляє, що це найбільше і найсучасніше виробниче підприємство такого роду.

Тунель завдовжки 18 кілометрів є одним із найбільших інфраструктурних проєктів Європи, бюджет будівництва якого перевищує 7 мільярдів євро.

Для порівняння, 50-кілометровий тунель під Ла-Маншем, що з'єднує Англію і Францію, завершений 1993 року, коштував 12 млрд фунтів стерлінгів (13,6 млрд доларів США) у сьогоднішніх грошах. Хоча він довший за тунель Фемарнбельт, тунель під Ла-Маншем був побудований за допомогою бурильної машини, а не шляхом занурення готових секцій тунелю.

Новий тунель буде побудований через протоку Фемарн-Бельт між німецьким островом Фемарн і датським островом Лолланд, і задуманий як альтернатива нинішньому поромному сполученню з Редбю і Путтгардена, яке перевозить мільйони пасажирів щороку. Якщо зараз переправа на поромі займає 45 хвилин, то на поїзді це займе всього сім хвилин, а на машині — 10 хвилин.

Що відомо про тунель між Німеччиною та Данією

Тунель, офіційна назва якого — Fehmarnbelt Fixed Link, також стане найдовшим комбінованим автомобільно-залізничним тунелем у світі. Він складатиметься з двох двосмугових автомагістралей, розділених службовим проїздом, і двох електрифікованих залізничних колій.

Наразі сполучення між Скандинавським півостровом і Німеччиною через Данію може здійснюватися або на поромі через протоку Фемарнбельт, або за довшим маршрутом через мости між островами Зеландія, Фюн і півостровом Ютландія.

Проєкт бере свій початок у 2008 році, коли Німеччина і Данія підписали договір про будівництво тунелю. Потім знадобилося понад десять років для ухвалення обома країнами необхідного законодавства і проведення геотехнічних та екологічних досліджень.

У той час як на датському боці процес пройшов гладко, у Німеччині низка організацій, включно з поромними компаніями, екологічними групами та місцевими муніципалітетами, подали апеляцію проти схвалення проєкту через звинувачення в недобросовісній конкуренції або проблеми з екологією та шумом.

Секції тунелю будуть розміщені прямо під морським дном, приблизно на 40 метрів нижче рівня моря в найглибшій точці, і переміщені на місце за допомогою барж і кранів. Розміщення секцій займе приблизно три роки. До 2500 осіб працюватимуть безпосередньо на будівельному проєкті.

Нагадаємо, Саудівська Аравія планує побудувати горизонтальний хмарочос завдовжки 120 км (75 миль) вартістю трильйон доларів під назвою Mirror Line, що простягатиметься крізь пустелю, стане вищим за Емпайр-стейт-білдінг і вміщатиме до п'яти мільйонів людей. Утім, захисники природи переживають, що дзеркальний хмарочос стане серйозною перешкодою для птахів.